Tạp Chí Hàng Không Việt Nam Trang tin tức dịch vụ Hàng Không Việt Nam
Thai Airways International, hãng hàng không quốc gia của Thái Lan, đang cận kề nguy cơ trở thành hãng hàng không quốc gia đầu tiên trên thế giới phá sản vì đại dịch Covid-19, khi họ chỉ còn vài ngày để khắc phục những khó khăn tài chính.
rợ 10 tỷ baht (307 triệu USD) để trả tiền lương 1 tháng cho nhân viên. Ngoài ra, các nguồn tin từ Bộ Tài chính nước này cũng cho biết để vượt qua tình trạng khẩn cấp, hãng đã yêu cầu chính phủ phê duyệt khoản vay trị giá 70 tỷ baht, với Bộ Tài chính là đơn vị bảo lãnh.
Chuyên gia phân tích tại Asia Plus Securities nhận xét: “Xét cho cùng, đó sẽ là gánh nặng của Bộ Tài chính Thái Lan khi tìm cách bảo lãnh cho Thai Airways”. Hãng đã đưa ra yêu cầu dựa trên giả thuyết rằng đại dịch sẽ được ngăn chặn vào tháng 10.
Phó Thủ tướng Thái Lan Somkid Jatusripitak phát biểu trong cuộc họp đặc biệt được tổ chức nhằm thảo luận về tương lai của ngành hàng không tuần trước: “Tôi vẫn muốn thấy Thai Airways như hãng hàng không quốc gia, bởi đây là cách mọi thứ đã diễn ra trong một khoảng thời gian dài”.
Máy bay của Thai Airways đậu tại sân bay Suvarnabhumi ở Bangkok sau khi công ty này đình chỉ hầu hết các dịch vụ quốc tế và nội địa. Ảnh: Akira Kodaka
Với tư cách là chủ tọa cuộc họp, Phó Thủ tướng Thái Lan đã yêu cầu cho Thai Airways và các cơ quan liên quan thành lập một nhóm làm việc để đưa ra kế hoạch phục hồi. Ông cũng cảnh báo rằng mức độ hiệu quả của kế hoạch này sẽ trực tiếp quyết định tương lai liệu rằng hãng hàng không quốc gia có còn là doanh nghiệp nhà nước nữa hay không.
Cuộc họp có sự tham gia của các quan chức Bộ Tài chính và Bộ Giao thông, cũng như đại diện công ty dầu khí nhà nước PTT và các tập đoàn tư nhân Thái Lan khác như Tập đoàn chế biến thực phẩm và viễn thông Charoen Pokphand, Tập đoàn bán lẻ Central Group, và Tập đoàn TCC Group trong lĩnh vực đồ uống và bất động sản.
Một giải pháp lẽ ra phải được hoàn thiện trong tuần vừa rồi, hoặc trước khi nội các quyết định số phận của hãng hàng không tại một cuộc họp có thể tổ chức sớm nhất vào 28/4.
Nhiều chuyên gia dự đoán rằng Thai Airways sẽ phát hành cổ phiếu mới lần đầu tiên trong 10 năm. Các doanh nghiệp nhà nước như Airports of Thailand và PTT được cho là đang xem xét đầu tư vào hãng hàng không này. Trong lĩnh vực tư nhân, Tập đoàn TCC Group, điều hành bởi Charoen Sirivadhanabhakdi, người giàu thứ ba của Thái Lan, cũng đã được đề cập đến như một nhà đầu tư tiềm năng.
Dù vậy, việc tư nhân hóa hãng hàng không quốc gia có thể gặp nhiều khó khăn. Thai Airways đóng vai trò quan trọng đối với người Thái khi ra nước ngoài, bao gồm cả với Nhà vua Maha Vajiralongkorn, người dành phần lớn thời gian tại Đức. Và điều này sẽ còn duy trì kể cả sau đại dịch. Đương nhiên là nếu công ty này còn tồn tại.
Tình hình tài chính của Thai Airways đang tệ nhất trong số các hãng hàng không trong khu vực được thống kê, căn cứ trên chỉ tiêu biên lợi nhuận và vốn chủ sở hữu / tổng tài sản.
Bộ trưởng Bộ tài chính Uttama Savanayana ngày 16/4 cho biết việc bán hãng hàng không quốc gia cho khu vực tư nhân không nằm trong chương trình thảo luận tại cuộc họp đặc biệt. Mặc dù PTT và AOT đều phủ nhận tin đồn, nhưng nhiều khả năng một hoặc nhiều doanh nghiệp nhà nước sẽ phải đứng ra hỗ trợ cho Thai Airways.
Thai Airways không phải là hãng hàng không duy nhất tại Châu Á – Thái Bình Dương gặp khó khăn vì đại dịch đã đóng cửa toàn bộ nền du lịch toàn thế giới. Virgin Australia Holdings, công ty nắm giữ 1/3 thị trường hàng không châu Úc, đã nộp đơn phá sản tuần trước.
Trước khi chịu tác động của virus corona, Thai Airways cũng đã chứng kiến sự đi xuống của doanh thu. Năm 2019 cũng là năm thứ ba liên tiếp Thai Airways báo lỗ, với khoản lỗ ròng 12 tỷ baht. Vốn chủ sở hữu của công ty vào năm 2019 là 11,7 tỷ baht, giảm 42,5% so với năm trước. Tính từ lần huy động vốn gần nhất vào cuối năm 2010, mức giảm đã là 84,5%.
Kể từ khi dịch covid-19 bùng phát, Thai Airways đã đình chỉ hầu hết các dịch vụ bay quốc tế và nội địa, tự cắt đứt nguồn doanh thu chính của mình. Ảnh: Akira Kodaka
Kể từ khi dịch Covid-19 bùng phát, nhu cầu di chuyển bằng đường hàng không giảm mạnh, các biện pháp nghiêm ngặt để ngăn chặn sự lây lan của dịch bệnh đã được triển khai. Kết quả là Thai Airways đã đình chỉ hầu hết các dịch vụ bay quốc tế và nội địa, tự cắt đứt nguồn doanh thu chính của mình.
Quyền Chủ tịch Chakkrit Parapuntakul, người tiếp quản sau khi cựu Chủ tịch Sumeth Damrongchaitham từ chức vào giữa tháng 3, đã yêu cầu 22.000 nhân viên của hãng nghỉ phép và chấp nhận cắt giảm lương hàng tháng. Tương đương với mức 50% lương đối với các phó chủ tịch và 10% lương đối với các nhân viên cấp dưới, những người kiếm được dưới 20.000 baht mỗi tháng.
Cũng trong tháng 3, bộ phận Dịch vụ Nhà đầu tư của Moody’s đưa ra cảnh báo rằng rất ít hãng hàng không sẽ sống sót nếu dịch vụ bay của họ không hoạt động trong vòng 5-6 tháng. Cơ quan tín dụng này kêu gọi chính phủ các nước hỗ trợ tài chính để duy trì sự tồn tại cho các hãng hàng không.
Banyong Pongpanich, Chủ tịch của Phatra Capital và Phatra Securities, đã đề xuất chính phủ Thái Lan tăng sở hữu trong ngành hàng không, vốn đang giữ ở mức 51%. Banyong, cựu thành viên hội đồng quản trị Thai Airways nói rằng hãng cần ít nhất 50 tỷ baht để hoạt động bình thường trở lại.
Ngoài nguồn cứu trợ khẩn cấp để giảm thiểu tác động của cuộc khủng khoảng tiền mặt hiện tại, kế hoạch phục hồi của Thai Airways cần bao gồm cả cải cách tài chính dài hạn và tái cấu trúc.
Ngoài ra, Thai Airways cũng gặp rào cản trong việc kinh doanh bảo trì. Trước đó, công ty đã được kỳ vọng hợp tác với hãng sản xuất máy bay Airbus để thiết lập cơ sở sửa chữa tại sân bay quốc tế U-Tapao, cách Bangkok 140 km về phía đông nam. Mục tiêu của dự án là trở thành cơ sở sửa chữa hạng nhất, giá cả hợp lý và là dự án trọng điểm cho đặc khu kinh tế thuộc Hành lang Kinh tế phía Đông của chính phủ Thái Lan.
Theo thông tin từ The Nation, một giám đốc điều hành của Thai Airways tiết lộ rằng Airbus đã rút khỏi dự án 11 tỷ baht này, từ chối lời đề nghị hợp tác liên doanh trước hạn chót vào thứ 2. Tờ báo tiếng Anh địa phương cũng cho biết hãng đang tìm kiếm một đối tác mới, bởi trung tâm sửa chữa này là yếu tố thiết yếu cho hy vọng cải thiện tình hình tài chính của Thai Airways.
Theo quan điểm của Kitpon Pripaisarnkit, Giám đốc phân tích chiến lược của UOB Kay Hian Securities, Thai Airways đang nằm trong một tình thế chính trị bó buộc, và sẽ không thể sống sót nếu cuộc khủng hoảng thanh khoản không được giải quyết thông qua tái cấu trúc và chuyển đổi thành công ty tư nhân. “Thai Airways phải là một công ty tư nhân để cho phép quản lý linh hoạt hơn”, ông nói thêm.
